ਜਾਣੋ ਨਵੀਂ Vitara Brezza ਤੇ Tata Nexon 'ਚੋਂ ਦੇਸੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਬੈਸਟ

ਨੈਕਸਨ ਤੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੋਹਾਂ ਕੋਲ ਰੋਡ ਬਾਈਜ਼ਡ ਟਾਇਰ ਸੀ ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟਾਕ ਟੌਪ-ਐਂਡ ਪੈਟਰੋਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਕੰਪੈਕਟ ਸਾਈਜ਼ ਤੇ ਹਲਕੇ ਸਾਈਜ਼ ਕਾਰਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਜੋ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਬੜ-ਖਾਬੜ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਫ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਅਪਰੋਚ/ਡਿਪਾਰਚਰ ਐਂਗਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੀਕਰ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਹਨ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 'ਚ ਟਰਬੋ 'ਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 1.5 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਰਨ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਇਸ ਦਾ ਢਿੱਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸੈਂਟ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵਿਟਾਰਾ ਬ੍ਰੇਜ਼ਾ 'ਚ ਗਏ। ਇਹ ਮਾਰੂਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਦਾ ਇੰਜਣ 104 ਬੀਐਚਪੀ ਤੇ 138 ਐਨਐਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਨਹੀਂ, ਪਾਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 4x4 ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੈਕਸਨ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਤੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ।

ਟਾਟਾ ਨੈਕਸਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇੰਟ੍ਰਸਟਿਡ ਹਾਂ। ਨੈਕਸਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਪਡੇਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਚ ਕਲੱਚ ਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੋਵੇਂ ਹਲਕੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਨੈਕਸਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖੋਦੇ ਗਏ ਤੇ ਟੋਏ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ 'ਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ।