India First Hydrogen Train: ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਹੈ? ਜਾਣੋ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।
India First Hydrogen Train:
ਅੱਜ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।
India First Hydrogen Train:
ਅੱਜ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਨ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮੋਦੀ ਨੇ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ। ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਬਣਾਏਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿੰਨੀ ਸਸਤੀ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਕੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 4 ਤੋਂ 6 ਰੁਪਏ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਬਾਲਣ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਭਾਵੇਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ₹41-50 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $2.7 ਬਿਲੀਅਨ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ₹27 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $2.7 ਬਿਲੀਅਨ) ਨਾਲੋਂ 20-30% ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ₹80 ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $2.8 ਬਿਲੀਅਨ) ਤੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼
ਸੁਚਾਰੂ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਲਾਂਟ, ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਰੂਟ ਲਗਭਗ ₹70 ਕਰੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ₹112 ਕਰੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗਤੀ
ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ 10 ਡੱਬਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 110 ਤੋਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਸਦੇ ਕਿਰਾਏ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰੱਖੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ₹5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ₹25 ਤੱਕ।
ਟਾਪ ਹੈਡਲਾਈਨ
ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਟੌਪਿਕ
