Bullet Train: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਬਣਾਈ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ, ਕਿਹੜੇ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕਿ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ?
Bullet Train design: 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸਫਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੁਲੇਟ
Bullet Train design: ਜਦੋਂ ਟਰੇਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਨਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਣੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭਾਰਤ 'ਚ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਜਲਦ ਹੀ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ?
ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, 515 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਟੋਕਾਈਡੋ-ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1964 (ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਲਈ) ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 2010 ਤੱਕ 4.9 ਬਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਇਆ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਮੁਤਾਬਕ ਇੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ 64 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਰੇਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁੰਬਈ-ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ 2026 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਤਾਬਕ ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਈ-5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਨੱਕ (ਟਰੇਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ) 15 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੱਕ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸਫਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਕਿੰਗ ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਤਾਬਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਚ ਕਾਫੀ ਦਿੱਕਤਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਟਰੇਨ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਇੰਨਾ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਟਰੇਨ ਜਿੱਥੋਂ ਲੰਘੀ, ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਰੌਲਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਟਰੇਨ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਤਾਂ ਬੰਦ ਥਾਂ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਗੋਲੀ ਵਾਂਗ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ 70 ਡੈਸੀਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ।
ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਤਾਬਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੇਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। Eiji Nakatsu, ਜਪਾਨੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਕਟਸੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੰਛੀ ਦੇਖਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੰਛੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਣ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Eiji Nakatsu ਨੇ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਦੀ ਚੁੰਝ ਵਾਂਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੋਇਆ, ਸਗੋਂ ਟਰੇਨ 'ਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੁਣ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਟਾਪ ਹੈਡਲਾਈਨ
ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਟੌਪਿਕ
