CNG Cars in India: CNG ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਪ ਵੈਰੀਐਂਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਰਾਜ਼ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਪ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ CNG ਵਰਜ਼ਨ 'ਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਾਂਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਖਬਰ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਣੋ।
CNG Cars: CNG ਜਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਤੇਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ CNG ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 75 ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਕੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਟਡ ਸੀਐਨਜੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿੱਟਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੀਐਨਜੀ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਧ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਈਂਧਨ ਜੋ ਸਸਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਸੀਐਨਜੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ 80,000 ਤੋਂ 90,000 ਰੁਪਏ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਰੂਤੀ, ਟਾਟਾ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟਾਪ-ਸਪੈਕ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਐਨਜੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਪ-ਸਪੈਕ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਕਸ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵੱਲੋਂ ਉੱਚ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ CNG ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ CNG ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਦਮੀ ਦਾ ਈਂਧਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਰੂਪ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੇਕਰ ਇਹ CNG ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਐਨਜੀ-ਫਿੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਛਵੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਐਨਜੀ ਕਿੱਟ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਐਨਜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਲੈ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕੋਗੇ। ਸੀਐਨਜੀ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੀਐਨਜੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਘਾਟ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀਐਨਜੀ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਪੰਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਥ੍ਰੀ ਵ੍ਹੀਲਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਰਨ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੰਪ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਪ ਸੀਐਨਜੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀਐਨਜੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਟਾਪ ਹੈਡਲਾਈਨ
ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਟੌਪਿਕ
